—— 臺灣交通主管部門再釋放臺灣游艇業利好消息
臺灣游艇展現場
據悉，3月15日“推動游艇活動發展方案”2015年度檢討會暨2016年度第一次專案會議在臺北舉行，至少33家單位代表參會，除各縣市政府及行政單位 外，還包括臺灣游艇帆船協會、臺灣游艇工業同業公會、臺北市帆船協會、高雄游艇會、臺灣帆船協會、基隆市體育會帆船委員會、財團法人船舶暨海洋產業研發中 心、港航局、觀光局等等，會議由臺灣交通部陳進生司長主持。
以下摘錄部分決議：
① 由港航局持續推廣鼓勵吸引外籍游艇來臺觀光；
② 由港航局加速辦理《臺灣游艇基地整體評估規劃》，納入《澎湖、布袋港整體規劃及未來發展規劃(2017-2021)》，上述規劃修正工作于今年12月底前完成；
③ 由觀光局完善東北角、大鵬灣、澎湖風景區的游艇觀光航線，并透過媒體與網絡進行資源營銷宣傳；
④ 對于漁港停泊游艇，除有規劃游艇停泊區的八斗子漁港碧砂泊區、烏石漁港外，農委會漁業署答復：在不影響漁業使用且有富裕空間及當地漁民同意后才可停泊；
⑤ 為促進離島地區航運發展并提升其觀光吸引力，有關大陸籍游艇申請航行金門、馬祖、澎湖，以船、人分離審查原則辦理，船舶可采批次方式辦理直航申請及審查，核發直航許可期限以相關證書有效期為限，最長不超過12個月。對于大陸籍游艇赴臺本島申請程序，相關簡化須與陸委會及國安單位協調后再謹慎推進；
⑥ 對游艇租賃經營的管理：非自用游艇經營模式以整船出租為多，對于俱樂部形態游艇開放搭載臨時性會員參與游艇體驗活動，應與客船、載客小船或娛樂漁業漁船有所區別，并有配套機制加以管理，以符公共安全。決議以限制適航水域為“國內水域”或“距岸30海里”及搭載乘員人數12員尚屬可行；
⑦ 游艇活動團體（包括整船出租及俱樂部形態）之管理，仍依據交通部港航局2014年12月9日頒布的《游艇活動管理事宜》執行；對于2015年4月7日修正過的《游艇管理規則》將依實際發展適時修正；
⑧ 與娛樂漁業漁船及客船之差別：游艇屬私人游憩使用，非以從事客運送而受報酬為目的，故與載客船舶之檢查規定尚有所差異，如船齡12以下之非自用游艇，其定期檢查周期為2.5年1次，另24公尺以下游艇無須設置水密艙壁等，均較載客船舶（含娛樂漁業漁船）寬松。基于公共乘船安全考量，非自用游艇營運模式不宜大幅度松綁，應與娛樂漁業漁船及客船有所區別；
⑨ 吸引臺灣人持有外籍游艇回籍建議：(一) 賦稅優惠措施：適時研議游艇相關稅賦優惠措施，以增加回籍誘因；(二) 營業行為許可：外籍游艇不得從事營業行為，回籍后可營業；(三) 游艇入籍單一窗口服務，持續滾動式檢討監理服務……
——海南將加大開放力度 已申報自貿區
海南省在博鰲亞洲論壇2016年年會新聞發布會上表示，構建開放型經濟新體制是海南經濟結構轉型升級的重要動力。下一步，海南將從五方面推進：
一是培育以現代服務業為主導的開放型產業體系；
二是以申報自貿區為契機加快產業園區建設，海南按照“一區多片”的管理模式，特別是依托現有的洋浦綜合保稅港區、海口綜合保稅區和三亞、三沙為主體，已向國家申報自貿區；
三是進一步完善對外開放平臺；
四是進一步完善開放型政策措施；
五是進一步提升政府服務效率和水平；
海南自貿區是指在海南劃出一個特定區域，單方自主給予特殊優惠稅收及監管政策。對海南游艇產業來說，這當然也是一大利好！
比如，自貿區允許進口商直接從汽車原產地進口，這樣一來，從自貿區購買同款進口汽車，將比傳統4S店便宜10%至30%不等。那么將來在三亞自貿區買游艇應該也會有很大的優勢；再者自貿區創業門檻低優惠多，也有利于游艇企業入駐……
今年春節后，國務院常務會議已經把海南省明確確定為服務貿易的試點省。
海南自貿區的申報范圍主要在海南本島，包含三沙部分地域，今后還可能擴區。按此前傳出的信息，海南自貿區的申報面積約為100平方公里，四個申報主體中，洋浦綜合保稅港區是中國在華南地區設立的首個保稅港區，海口綜保區同樣是開放度較高的海關特殊監管區域。目前尚不清楚三亞和三沙哪些區域會被納入。三沙是海南4個地級市之一，設立于2012年。今年全國“兩會”，曾有政協委員提議，將三沙首府 - 西沙群島的永興島打造為全球離岸公司注冊地。
海南申辦自貿區的優勢之一，當然是海洋經濟。2014年底，現任海南省省長劉賜貴正是從國家海洋局局長調任海南的。
“十三五”時期海南將重點突出海洋戰略，大力發展海洋經濟，培育壯大海洋旅游、海洋漁業、海洋油氣等海洋產業，提高海洋資源的管控和權益維護能力，爭取2020年全省海洋生產總值達到1800億元。
海南一旦建立自由貿易區，有相關政策，必將推動東南亞、珠三角、海峽西岸等經濟板塊與海南主動對接，促進相關產業轉型升級。
除了自貿區，據悉海南還有意積極爭取設立國家級新區，打造海南對外開放新高地。
希望有更多促進中國游艇行業發展的利好消息不斷提振市場！
